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离子氮化法的优点一：离子氮化法不是依靠化学反应的作用，而是利用离子化了的含氮气体进行氮化处理，所以工作环境十分清洁而无需防止公害的特别设备。离子氮化法利用了离子化了的气体的溅射作用，因而与以往的氮化处理相比，可凸显的缩短处理时间（离子渗氮的时间只为普通气体渗氮时间的1/3～1/5）。离子氮化法利用辉光放电直接对工件进行加热，也无需特别的加热和保温设备，可以获得均匀的温度分布，与间接加热方式相比加热效率可提高2倍以上，达到节能效果（能源消耗只为气体渗氮的40～70％）。离子氮化使用手册介绍。不锈钢离子氮化采购信息
钢铁零件经氮化处理后表面通常呈银灰色或暗灰色（不同材质的工件，离子氮化后其表面颜色略有区别），钛及钛合金件表面应呈金黄色。表面电弧烧伤主要是由于工件表面、工件上的小孔中或焊接件的空腔内及组合件的接合面上存在含油杂质，引起强烈弧光放电所致。表面剥落起皮：产生起皮的机理还不十分清楚，但在生产实践中，工件表面清理不净、脱碳或气份中含氧量过多、氮化温度过高等有时会产生起皮。表面发蓝或呈紫蓝色这是氧化造成的，如果氧化是在氮化结束后停炉过程中产生的，则只影响外观质量，对渗层硬度、深度无影响。如果氧化是在氮化过程中产生的，则将不仅影响到产品外观，而且将直接影响到渗层硬度和深度。表面发蓝的原因可能有：炉子系统漏气，气氛中含水及含氧量过多；工件各处的温度不均匀，温度过低的部位由于渗氮较弱而呈绿色；冷却时工件各部位冷速不一致，冷得慢的部位可能呈蓝色。表面发黑的原因可能是：炉子系统漏气，气氛中含水量及含氧量过高；温度过高；工件上的油污及氧化皮未去净等。珠海高频离子氮化电源离子氮化与气体氮化相比具有氮化时间快,氮化层脆性小,硬度高,节约氨气用量等优点。
在汽车零部件制造中，离子氮化有着广泛的应用。汽车发动机的活塞销，经离子氮化处理后，表面硬度显著提高，耐磨性大幅增强，能在高速往复运动中有效减少磨损，保证发动机的动力输出稳定。变速器的同步器齿套，离子氮化使其齿面硬度提升，换挡更加顺畅，减少了齿面磨损和打齿现象，提高了变速器的可靠性和使用寿命。汽车制动系统的制动盘，经离子氮化处理后，表面形成的氮化层提高了其抗热疲劳性能，在频繁制动产生的高温下，仍能保持良好的制动性能，为行车安全提供了保障，充分展示了离子氮化在提升汽车零部件性能方面的重要价值。
离子氮化能有效提高金属的疲劳强度，延长金属材料的使用寿命。金属在交变载荷作用下，表面容易产生疲劳裂纹，终导致材料失效。离子氮化形成的氮化层存在残余压应力，这一压应力可抵消部分交变载荷产生的拉应力，从而延缓疲劳裂纹的萌生和扩展。例如，弹簧钢经离子氮化处理后，疲劳寿命可提高数倍。在机械传动部件中，如传动轴，离子氮化处理使其能更好地承受频繁的启动、停止和变速等交变载荷，降低疲劳断裂的风险，为机械装备的长期稳定运行提供了可靠保障。离子氮化和气体氮化有何区别。
由于离子氮化是在真空中进行，因而可获得无氧化的加工表面，也不会损害被处理工件的表面光洁度。而且由于是在低温下进行处理，被处理工件的变形量极小，处理后无需再行加工，极适合于成品的处理。通过调节氮、氢及其他（如碳、氧、硫等）气氛的比例，可自由地调节化合物层的相组成，从而获得预期的机械性能。离子氮化从380℃起即可进行氮化处理，此外，对钛等特殊材料也可在850℃的高温下进行氮化处理，因而适应范围十分广。由于离子氮化是在低气压下以离子注入的方式进行，因而耗气量极少（只为气体渗氮的百分之几）。离子氮化阴极结构示意图。揭阳模具离子氮化价格
离子氮化和气体氮化区别。不锈钢离子氮化采购信息
离子氮化工艺技术的优点：工件涂层可根据预期性能要求通过调节氮、氢及其他(如碳、氧、硫等)气氛的比例调整实现相组成调节。制备涂层时间是普通渗氮的三分之一到五分之一，效率高。制备过程十分清洁而无需防止公害，无需额外加热和检测设备，能够获得均匀的温度分布，能源消耗是气体渗氮的40~70%，节能环保；耗气量极少(只为气体渗氮的百分之几),可减少离子氮化的常见缺陷；适用的材质和温度范围广。工件制备完涂层后可获得无氧化的加工表面，表面光洁度高，变形量小。离子氮化工艺技术的难点：空心阴极效应限制了在带小孔、间隙和沟槽零件中的应用：边角效应导致导致工件边角部位硬度和其余部位不一致：不同结构工件混装时温度的控制和测量存在困难：零件表面产生弧光放电（打弧）造成等离子不稳定或高洁净工件表面损伤。不锈钢离子氮化采购信息
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